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维修汽车传感器要多久修好

时间:2024-06-25 00:07103 人浏览举报
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维修

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  • 笑多缘
    笑多缘
    2024-06-25 00:07

    传感器的故障是汽车电子仪表中比较常见的故障之一,如果传感器发生异常,就无法将正确的数据传送到显示部分,司机也无法得知汽车内部各个系统的运行状况。如果要对传感器进行检查,则需要先把电路切断再进行对传感器的检测,或者是直接将传感器取下来在汽车外面进行检查,在检测时,要使用专业的仪器对传感器进行逐一地筛查。一般情况下传感器是电阻式的,所以我们可以通过测量此传感器的电阻值,来判断它是否发生故障。

    具体方法是把被测试的传感器的各项电阻值与正常标准的电阻值相对比,来判断该传感器的情况。如果测量出来的数值要比规定的电阻值小,那就说明此电阻式传感器的内部有短路或者接触不良的情况发生。还有我们要注意的是,传感器是不能拆开维修的部件,如果它出现问题只能换掉。电子仪表板上的显示器也是非常重要的组成部分,它也是常见会出现故障的器件之一。如果显示器出现故障,司机则无法看到仪表准备对其报出的数据。一般显示器的故障会包括显示部分的故障和线路的问题。

    在对显示器进行故障排查时,首先我们要将显示器调整到静止的状态,它上面的各种数据将不会跳动。这时候我们要观察是否还有其他的故障,如果有就要用相对应的仪器设备对故障有关的电路或者装置进行严格地检查。如果只是有一小部分不显示或者是一小线段不发亮,则说明电路板所传输的信号是没问题的,只是显示装置中有一个线段出现了问题。当出现这种情况时,应当继续做进一步地检查,确定具体问题出现在哪里。如果是显示装置的接触松动,则要及时进行加紧固定,这样电路就可以畅通运行了。如果是电子的器件本身出现了问题,需要换新件。

  • 猎豹大叔
    猎豹大叔
    2024-06-25 00:07

    氧传感器是一种非常重要的汽车零部件,它能够检测发动机排放的氧气浓度以及排放的废气质量。随着汽车的使用时间的增长,氧传感器的性能会逐渐下降,因此需要定期更换氧传感器。

    汽车制造商推荐的氧传感器更换周期为每6万英里(约合9.7万公里)或每两年更换一次。但是这只是一个大致的参考值,实际上更换氧传感器的时间还要根据具体情况来确定。

    如果你的汽车经常行驶在城市拥堵的交通中,或者经常在高温或者潮湿的环境下行驶,那么氧传感器的寿命可能会更短。如果你的汽车发动机出现了故障,比如燃油混合比过高或者过低,也会导致氧传感器的寿命缩短。

    如果你不确定何时更换氧传感器,可以通过以下几种方式来检查:

    1. 检查发动机故障指示灯是否亮起。如果氧传感器出现问题,发动机故障指示灯会亮起,提醒你需要检查发动机系统。

    2. 监测汽车的燃油经济性。如果你发现汽车的油耗比平时要高,那么很可能是氧传感器出现了问题。

    3. 检查排气管排出的废气是否有黑烟或者异味。如果发现排气管排出的废气有黑烟或者异味,那么很可能是氧传感器出现了问题。

    氧传感器是汽车排放控制系统中非常重要的一个部件,需要定期更换以保证汽车的性能和安全。如果你不确定何时更换氧传感器,可以通过以上几种方式来检查,或者咨询专业的汽车维修技师。

  • 沧海为水
    沧海为水
    2024-06-25 00:07

    一些老司机在启动汽车时,一般并不是直接把钥匙门拧到启动档,而是在“ON”档停留几秒钟,观察一下仪表盘上的指示灯,确认无误后再把钥匙门拧到启动档,启动汽车。如果问他为什么要这样操作,他会告诉你,汽车启动时需要“电脑自检”,如果不自检直接启动,对汽车有伤害。那么汽车启动时真的需要“电脑自检”吗?这个自检需要很长时间吗?下面我们来回答这个问题。首先我们来看看什么是“汽车电脑自检”。现在的汽车基本都是机电一体化的产品,以机械为运行基础,以电控为控制手段,基本上各种功能都是通过电控系统来实现的,比如发动机运转、自动变速箱换挡、各种刹车辅助功能、电动转向助力、车身稳定控制、空调系统、车身附件控制系统,等等。为了实现电控功能,在汽车上各个部位安装了各种各样的传感器、执行器以及电子控制单元,它们在工作时需要互相通讯、协调,以便给汽车发出正确的控制指令。如果某一个元器件不能正常工作,或者彼此之间的通讯不畅,就有可能导致汽车无法顺畅运行,或者某些功能无法实现。为了避免这种情况发生,汽车在发动机启动之前,当点火开关转到“ON”档时,汽车上的各电控单元会向相应的传感器和执行器发出测试信号(瞬间通电),以测试它们是否能正常工作,以及各控制单元之间的通讯是否顺畅。此时各传感器和执行器会短暂的运行一下,比如此时仪表盘内部会发出“滴”的 一声,然后仪表盘上的各种故障灯都会点亮,有些车型的仪表指针会瞬间到底然后再慢慢返回,汽油泵、ABS泵等会短暂运转以建立压力,等等,同时各传感器和执行器将其运行信息反馈给电控单元,这个过程就是所谓的“汽车电脑自检”,其实应该是“汽车电控系统的自检”。汽车电脑自检是自动完成的,只要我们发动汽车,不论是否在“ON”档停留,汽车电控系统都会自检。只不过我们在“ON”档停留一会儿,自检的信息会更充分的展示给驾驶员。同时汽车在自检过程中,会给汽油泵和ABS泵通电,让它们短暂的运行几秒钟,从而使发动机燃油供给系统压力更充足,有利于发动机启动;而ABS泵运行几秒钟后,制动系统压力会更高,制动会更快、更有力。不过也有些车型是强制自检的,必须在“ON”档停留几秒钟,等汽车自检完毕,各种故障灯熄灭后,才可以启动发动机,如果直接将钥匙拧到启动档,发动机是没有反应的。此外还有非常重要的一点,就是在很多车型的使用说明书中会有这样的提示:点火开关转到ON挡位时,检查仪表指示灯等一些信息。这是一个非常重要的信息,我们一定要知道汽车在自检过程中哪些灯应该点亮,哪些灯应该熄灭。比如当点火开关拧到“ON”档时,电瓶灯、机油灯、气囊灯、安全带灯、发动机故障灯、ABS灯、手刹车灯等都会点亮,如果自检没有故障,气囊灯、发动机故障灯、ABS灯都会熄灭;在发动机启动后,发电机发电正常、机油压力正常的情况下,电瓶灯和机油灯也会熄灭;系上安全带后,安全带灯会熄灭;松开手刹车后,手刹车灯会熄灭,等等。如果我们长期不观察这些指示灯会怎样呢?在这里我给大家讲两个维修界的小故事,都是与故障灯有关的,还有些悲惨。第一个小故事:有一辆车的发动机故障灯点亮了,车主去修理厂修理。结果修了好几天,维修了多个部位,还是无法将这个故障灯彻底消除。后来一个修理工给出了一个馊主意:把发动机故障灯弄坏,这样车主不就看不到了嘛!然后大家一致赞同,就按这个方法操作了,随后通知车主车修好了。车主来了一看,发动机故障灯果然不见了,就高高兴兴的把车开走了。过了几个月,汽车又出现了其它的故障,他把车开到了另外一家修理厂维修,修理工一看发动机故障灯不亮,以为是小故障,但是接上发动机诊断电脑后,出现了好几个故障码。这就奇怪了,有故障但故障灯不亮,这是怎么回事呢?后来经过仔细检查,才发现是发动机故障灯被破坏了。幸亏发动机没有大故障,否则会导致非常严重的后果。这个车主也是马虎大意,不熟知汽车故障灯显示规则,否则早就应该发现这样的故障了。第二个小故事:一辆车的安全气囊故障灯报警,车主送去维修。修理工反复修了多次,也无法排除故障。后来也采用了与上述同样的方法,把安全气囊故障灯线路破坏,让故障灯不再点亮。这样表面看起来故障是消失了,但其实故障依然存在。后来该车发生了一个较为严重的碰撞事故,但是安全气囊并没有弹出来,驾驶员在事故中受到了严重的撞伤,为此车主还和厂家、4S店打官司,说他们的车有质量问题,发生碰撞安全气囊不弹出。后来车企与4S店共同拆解维修该车,结果发现安全气囊故障灯线路被破坏,安全气囊系统一直都存在故障,只是车主无法发现而已。其实如果这个车主有在“ON”档停留检查仪表指示灯信息的习惯,并知道气囊灯应该在汽车自检时亮起,这个问题早就被发现了。但是遗憾的是,他没有这样的习惯,并且也不知道这个故障灯是否应该点亮,最终酿成了这样一个不该发生的惨剧。所以我们在启动汽车时在“ON”档停留一会儿还是很有必要的,观察一下仪表盘信息,让汽油泵运转给燃油供给系统建立压力,给制动系统建立压力,等等。不过即使不停留直接打火,汽车在启动后也会持续自检,只不过启动时间会稍长一点。还有一点也要注意,有些车型在启动后几秒钟内,由于ABS泵没有建立足够的压力,所以此时汽车的制动力不足或者干脆没有刹车,如果直接打火行驶是非常危险的。对于这样的车型,必须在“ON”档停留一会儿或者在启动后停留几秒钟再行驶。那么这个过程需要多长时间呢?事实上这个过程极为短暂,一般只要零点几秒就够了。但是为了让驾驶员更清晰准确的了解车辆信息,各故障灯的点亮时间一般持续3~6秒,然后无故障的信号灯会熄灭,有故障的信号灯会持续点亮,以提醒驾驶员注意。如果是轻微的、不影响安全的故障,会允许发动机启动,汽车也可以正常行驶,只是某些功能缺失,比如ABS系统故障、排放系统故障等;如果是严重影响安全的故障,汽车会禁止发动机启动,比如发动机温度过高、检测不到机油液位等。有些人说,我的车是 一键启动的,只要按点火按键就直接启动了,怎么观察仪表盘信息呢?其实这个也很简单,我们上车后先不要踩刹车,直接用手按点火键,仪表盘就进入通电模式了,此时我们就可以观察各种故障灯信息了。如果一切正常,我们再踩下刹车踏板,再次按下点火键,发动机就可以正常启动了。

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