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车辆碰撞维修后还能开多久

时间:2024-06-19 05:35174 人浏览举报
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  • 春天是恋爱
    春天是恋爱
    2024-06-19 05:35

    问题一:家庭轿车可以开多少年? 现在的9座以下的非营运车,正常使用期为15年,到时只要年检合格,无限期延缓,15年以后每年年检2次,20年以后每年检4次 如果车辆出事故,在达不到年检的时候,即使没到15年,相关部门也会强制要求报费 问题二:汽车很少开 能开多少年报废 非营运的小、微型汽车 无使用年限。超过15年以后每年必须检验2次,检验不通过的,强制报废。 1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批,经检验合格后可延长使用年限,每年定期检验2次,超过20年的,从第21年起每年定期检验4次。 2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理,但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次;延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次,超过15年的,从第16年起每年定期检验4次。 3、营运大客车的使用年限调整为10年,达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年:延长使用期间每年定期检验4次。 4、上述车辆定期检验时,一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-2004)规定的,收回号牌和行驶证,通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后,不得办理注册登记和转籍过户登记。 5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。 问题三:专家揭秘:一辆车究竟可以开多少年 这是困扰很多朋友的问题。有些人开3-4年,甚至1-2年就考虑换车了。有些人可能开了10多年还没换。今天我就来给大家科普下,一辆车究竟能够开多少年? 汽车的经济使用寿命是30万到50万公里 这个答案是从国外某工业大学一位理学专业学生的大作中得出的,专业研究这个的就是不一般,他在论述过程中使用到了“低劣化数值法”、“经济分析法”等秘籍,这个30万到50万公里的经济使用寿命,就是业界的重要研究成果之一。 专家称,汽车使用寿命可被分成三种,技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。 技术使用寿命,比拼的就是设计功力和制造质量,如果让车主来检验,方法就是“小车不倒只管推”。今年已经75岁高龄的美国人Irv Gordon 1966年买了台沃尔沃P1800S,到现在已经开了超过300万英里(大概是480万公里),老头儿说:“我可能会死在它前面”――这应该是目前人类探索汽车技术寿命的最高记录。(PS老头儿是个相当爱惜车的人,每次都是到沃尔沃的专修店去保养,并且有完整的保养记录。) 经济使用寿命,意思是一部车使用比较划算的时间段,如果维修费用之类的使用成本太高了,还不如淘汰了。 合理使用寿命,是要从大局出发来看的,比如现在你的车“黄标”了,有关部门觉得“不合理”,就会想各种办法迫使你淘汰。 如果排个队的话,顺序应该是:技术寿命>合理寿命>经济寿命。 这个大学生自己搜集数据、建立模型,得出中国目前低档次车(比如丰田威驰、雪佛兰乐风)的经济使用寿命是22万公里左右,中档次车(比如丰田卡罗拉、大众速腾)超过30万公里,高档次车(比如雷克萨斯、奥迪)则到了近40万公里。但很多人都对这个结论不以为然,他们的直觉告诉他们汽车这种“大玩具”开个六七年、跑个十几万公里后,小毛病就会层出不穷,维修费也会随之上涨,再不换新的它就成了名副其实的累赘。但人家大学生也不是随口乱说,而是收集了具体车型的维修费、保养费、油耗、折旧费等数据后计算出来的。 再来看个数据,美国著名汽车咨询公司 IHS Automotive 最近发布消息说,美国现在的平均“车龄”达到了11.5年(注意,这是“平均车龄”,1年的新车和22年的老车一平均,或者10年和13年的车一平均,都是这个数值)。美国现在路上跑的车,还有不少是在克林顿当政时期买的。HIS自从2002年开始跟踪美国的平均车龄以来,这个数字一直在稳步上升,这是因为汽车质量越来越好,可靠性和耐用性不断提高。 我们自己也可以想一下,作为一辆能在沙漠上飞驰、草原上奔跑、泥地里挣扎、马路上行驶的汽车最重要的地方是哪里?发动机。2012年《 *** 》的一篇报道曾写道15年前,发动机的活塞环跑几十万公里后可能会磨下去50微米,现在做到只磨掉10微米。福特测试了新一代EcoBoost发动机,跑了40万公里后,结论是“看不到明显的老化迹象”。 13年前,大众4代POLO在中国上市时,宣称车身用了双面镀锌钢板、空腔注蜡等技术,可以保证12年不锈,现在这些技术已非常普及,车子开上个十几年不出现锈蚀完全不是事儿(某些车偷工减料出现了早期生锈问题,是个别现象)。 如果把汽车拆成一堆零件,从材料上看,大致分为金属、塑料、橡胶、玻璃和织物等。 金属的性能是相当稳定的,如果不发生强烈碰撞,那些金属部件的寿命肯定会超过“唐长老”。当然也有例外,比如“断轴”,但这也是个别品牌、个别车型出现的奇葩问题。 塑料件的耐用性差些,但车用塑料不同于晾衣架用的塑料,抗老化能力还是很强的。除了个别油液管......>> 问题四:一辆私家车能用多少年? 现在车辆报废一不按照年限;二也不按照KM;目前是根据车况(包括尾气检测等);汽车的报废时间不能简单地以千米(公里)和年限来决定;原来国家规定机动车10年报废,最长可以使用到15年;但是由于私家车的大量进入家庭,15年的车有的只跑了10几万千米(公里),如果报废,就是一种资源的最大浪费;于是现在改为不受年限的限制;而是根据车况来决定报废年限;相对来讲就人性化了许多。 车子到底能使用(开到)多少千米(公里)报废,只能讲这是一个事在人为的问题:我记得在前几年媒体上报道过一辆奇瑞出租车创造了50万千米(公里)无大修的记录。在这里例举别的品牌车没有太大的意义,但是用奇瑞车来做例证应该是最有说服力的;车是死的,人是活的;完全就在于怎么样来使用。正确的操控、维修、保养不仅保证了行车安全、延长了汽车使用寿命、维保的使用周期,还节省了开支、降低了成本。 问题五:汽车最多可以开几年? 凡在我国境内注册的民用汽车,属下列情况之一的应当报废: 一、轻、微型载货汽车(合越野型)、矿山作业专用车累计行驶30万公里,重、中载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里,特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)、轿车累计行驶50万公里,其它车辆累计行驶45万公里; 二、轻、微型载货汽车(含越野型)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年,其它车辆使用10年; 三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣,无法修复的; 四、车型淘汰,已无配件来源的; 五、汽车经长期使用,耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的; 六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的; 七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后,排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。除19座以下出租车和轻、微型载货汽车(含越野型)外,对达到上述使用年限的客、货车辆,经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验,性能符合规定的,骇延缓报废,便延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半,对于吊车、消防车、钻探车、等从事专门作业的车辆,还可根据实际使用年限。所有延长使用年限的车辆,都需按分安部规定增加检验次数,不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。 问题六:国产车最多能开几年 国产汽车这些年发现他们做好车没人买倒贴钱,只有在10万以内的这个低利润的价格区间有市场,还能有点微薄的利润。只要超过10万的车,不管做的再好,消费者就凭一个品牌就把国产的否定掉了,很少有消费者会认认真真的对比下,进口车、合资车、自主品牌的用料、做工、技术、质量。都是听说自主品牌差就认定自主品牌差了。但是中国人就是迷信外国货,就是觉得外国品牌高上大,自主品牌低端。并且不少人还认为一分钱一分货 其实现在国产车在中高端市场做的产品并不差,投入的也不少,只是销量不行,基本都在亏损状态,不管什么商人,某个方面亏一点可以,但是连连亏损,长期亏损不见曙光,那肯定要推出这方面不做了。国家最怕的就是国产车现在进军在中高端的这一波热浪中因为亏损巨大,不继续坚持做下去全部退下来,以后谁也不敢进军中高端市场,让中国汽车业永远处于低端制造业水平 问题七:汽车一般能开多少年呢 汽车从投入使用到不宜再继续使用的总运行年限或总行驶里程,又称汽车使用寿命。汽车使用期限通常分为技术使用期限、经济使用期限和合理使用期限。 【汽车技术使用期限】 汽车自投入使用到由于零件磨损和老化而丧失工作能力,即使加以修理也无法继续使用所行驶的年限或里程。技术使用期限受汽车制造质量、运行条件和保修方式等因素影响,须在实际使用中通过试验测定其有关参数后确定。成批使用的车辆,应积累长期使用数据,经统计、分析、研究后定出某种型号汽车技术使用期限的定额值。 【经济使用期限】 汽车自开始使用,到使用期内变化着的运行的总费用为最小值时所行驶的里程或年限。汽车在使用过程中,随着运行时间或行驶里程的增长,它的每千公里(或吨公里)的单位费用将是变化的。在一般情况下,汽车运行总费用中的管理费、轮胎费和养路费等可视作与使用时间的变化无关;燃料费、维修费随着使用时间的增长而累进增加;每年应分摊的汽车购置费将随着使用时间的增长而减少。从这些费用随里程变化中,可以发现在当汽车使用里程达到某一值时,其汽车运行总费用为最小。超过这一限值继续使用,运行总费用将会逐步增加。所以在确定汽车经济使用期限时必须有切合实际的计算模式,同时还要有汽车使用过程中的详尽统计数据,以得出正确的结果。汽车经济使用期限涉及的因素很多,除汽车制造质量和使用技术外,与经营管理方面的因素有密切关系。 【合理使用期限】 以经济使用期限为基础,并根据本国的汽车运输政策、汽车工业技术的发展和燃料的供应情况等因素,综合确定的使用期限。如技术性能先进的新型车出现,尽管老、旧型车未达到技术和经济的使用期限,为了获得较高的运输效率和经济效益,也可更新。 问题八:轿车开多少年就不能过户了 没有年限,因为要审,审得不合格报废为止! 问题九:一辆车最多能开多少公里? 看怎么维护了,现在的车恐怕是不行,都是电脑的,自己没法鼓捣,修理费太贵的话还不如换新车了 问题十:家用轿车一般能够使用多久~? 你的问题太模糊了,关键哪国车在什么条件下用,首选德系车,皮实难用,只要不出事故开到报废都不怕,其次美系车,自重大稳定性好,缺点费油年头长了小毛病多。最后选日韩车,优点:科技含量高,做工精细外观时尚。缺点:用料过于精打细算。不抗用,年头长了整车非常松散。正所谓新车挑不出错,2年后开始露馅,五年逼你换车,丰田不是偶然! 然后就是使用环境了,路况和司机手艺都是关键!通常城市堵车对车的磨损是正常使用的数倍,短时间没事,都是日积月累。举个例子:我朋友长跑长途,去年买的速腾1.6,现在已过10万公里了,车况没得说,但常在堵车环境中的车用若干年也跑不出10万,但车况已不理想,所以不能完全用公里数界定车辆寿命。 最好的用车环境是市郊搭配,犹如吃饭要荤素搭配,车也一样,其次驾车人也是关键,养成良好习惯,杜绝急加速减速严禁高档低速行车,要匀速行驶不激烈驾驶,平时做好保养工作,不留任何故障隐患,以10万左右的德系车为例:一年以2万公里计算,(市区郊区搭配)五年10万公里是车的黄金期,之后随这年头里程的增加,一些消耗件会逐渐老化,如:轮胎、电瓶、皮带电器等,但只要做好保养工作,该换的换,别等坏了!防范于未然,你开到报废也不怕!以上是我多年的用车心得,希望对你有所帮助

  • 中单盖伦
    中单盖伦
    2024-06-19 05:35

    修理原则:

    1. 小修自己动手

    对于换个空滤、安个灯泡这样的小活完全没必要上4S店,光排队就得等个把小时,还得搭上高额的工时费,有那时间自己都弄完了。所以像这种初级的汽车知识,早就应该给自己补习一下。像刹车灯泡这类零件属于损耗品,即使是新车也难免损坏,所以只要您细心研究一下爱车尾灯的简单构造,就可以到街边买个灯泡,然后自己动手给爱车换上,这样既省去了排队之苦,又增加了与爱车之间的情感交流,可谓一举两得。2. 保养到快修中心

    一般的家用汽车每行驶5000公里都要进行机油、机滤的更换,如果次次都到4S店更换,费时、费力,还费钱。所以对于这类没什么技术含量的活完全可以放心地交给社区快修店打理。如果对小店提供的机油等原材料不够放心,那您大可以到4S店买瓶机油,然后去快修店花上10分钟解决问题,还能免费得到修理工对底盘、轮胎的细致检查,何乐而不为呢。3. 大修需专业人员

    汽车属于精密机器,肤浅的小故障还可以指望那些“游击队”,但如果真是遇到了较大的故障,那您还得去专业的4S店。对于涉及发动机、变速箱、底盘、电脑等部件的维修,我的观点是一定要到4S店修理。

  • 无色无味李公子
    无色无味李公子
    2024-06-19 05:35

    在这种情况下,如果车辆在碰撞后出现新的故障,例如方向盘故障灯亮起,那么这个故障应该是与碰撞有关的。汽修厂有责任对此进行修复。

    汽修厂应该在修复前向您明确说明维修内容和费用,并且应该在维修协议或发票上详细注明维修的内容和费用。如果汽修厂没有尽到告知义务,那么您可以向他们提出异议,要求他们解决这个问题。

    如果汽修厂不承认这个故障是碰撞造成的,那么您可以通过保险公司进行调查。您可以向保险公司提供相关信息,例如故障发生的时间和地点,以及汽修厂的维修记录等。如果保险公司认为这个故障与碰撞无关,那么您可能需要通过法律途径来解决争议。

    如果真的是由于碰撞导致的问题,汽修厂应该负责修复。如果您和汽修厂无法协商解决此事,建议您向当地的消费者协会或相关部门寻求帮助。

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