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直升机多久维修一次

时间:2024-06-19 05:34158 人浏览举报
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  • 迷上了你?
    迷上了你?
    2024-06-19 05:34

    目前的主流飞机寿命,制造商都是按换算为日历日大约为 20-24 年来设计制造的。

    一般而言,飞机制造商在完成飞机设计并开始交付时,会提供一个基本寿命,如果使用者根据制造商提供的维修方案,进行正常操作、勤务、润滑、防腐等一系列维修措施,则制造商承诺,在此期限内,飞机处于安全状态,不会由于腐蚀、疲劳或其他时间相关因素而导致事故。这个寿命一般情况下是按飞行小时(FH)或者飞行循环(FC)计算的,但是支线、干线、洲际飞机直接差别很大,支线飞机需要更多的循环限制,洲际飞机需要更多的飞行小时限制。

    普遍规范:

    民用运输机的典型设计寿命为40000h,虽然它经常升级而延长服役时间,某些情况下可达到将近100000h。军用运输机的相应数据大约为20000h,战斗机寿命则可能低至3000h,虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。

    用小时计算的寿命并非一个好标准,多种造成疲劳损伤的载荷是飞行次数而非时间的函数,人们可能认为飞行次数可能是一个更好的比较标准。随着飞机飞行速度加快,和总寿命一定时着陆次数的相应增加,采用飞行次数将更加合理。远程亚声速喷气运输机的平均飞行时间可能为4~6h也就是说其寿命期内飞行10000~20000次。

    小型的支线喷气飞机平均飞行时间约40min,在其寿命内能飞行超过60000次。远程飞机在其寿命期内将在空中飞行超过3000万km,并可能在地面运行30万km,相较而言,短程飞机在空中飞行距离较长。

    影响飞机寿命的因素

    由于腐蚀条件同时影响着飞机结构疲劳寿命和日历寿命,疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下,有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主,即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制;而另一些情况则以日历寿命为主,即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。

    决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。因而,必须弄清腐蚀条件与年飞行强度对飞机结构寿命体系的影响,分别给出疲劳寿命与日历寿命的首翻期、修理间隔与总寿命,以及在给定的腐蚀条件下,在怎样的年飞行强度范围内,寿命体系是以疲劳寿命还是以日历寿命作为主要控制指标,或是二者必须综合判断。

    这种完善的寿命体系将使用户能更为主动合理地对飞机结构的大修和使用寿命进行有效的控制。参考资料:飞机结构寿命_百度百科

  • 清醒
    清醒
    2024-06-19 05:34

    如果飞机的两个发动机都停止工作是可以通过直接连接并操纵驾驶盘来控制飞机,如果飞机没有发动机提供动力来源时,只能持续下降高度,直到接地为止。

    双引擎战机或者双引擎客机的飞行员的话,要尽快将飞机配平,以免因为发动机失效产生的力矩使飞机偏航。飞机的飞行高度要下降到3000米左右,减少大的机动动作,确保飞机拥有足够的能量,不会发生失速。要将起落架放下,防止没有足够的能量让液压无法支持动作筒进行动作。以略微有些低的进场速度降落在跑道上。一般来说都会有惊无险地到达目的地。如果是八引擎的B-52型轰炸机,在巡航高度上关掉一个两个引擎来节约燃料甚至是正常操作。

    飞机发动机失去动力的介绍如下:如果民航机单发失效,在地面起飞阶段就应该中止,特别是滑行启动之后,如果速度还没有达到决断速度之前(波音737的决断速度应该在150km/h左右),发生单发故障,飞行员立即需要进行刹车,因为此时的跑道剩余长度还允许飞机减速停下来。

    可是如果超过了V1速度(波音737的V1在220km/h),那就难堪了,此时刹车必然冲出跑道;如果强行抬头,也有可能因为升力不足,机体再次会跌下来。

    参考资料来源:凤凰网-沈阳运-12飞机坠毁 飞机两台发动机被运走核查

    参考资料来源:凤凰网-尼日利亚民航局称失事客机两个发动机存在故障

  • 宜人自居
    宜人自居
    2024-06-19 05:34

    飞机在飞行时,有一名旅客拍到了机翼有螺丝松动甚至缺失的情况,飞机什么时候才会检修呢?其实飞机他每天都会进行检修,因为我们都知道飞机在空中飞行的时候论是哪一颗螺丝,包括飞机舱的任何一个零部件,对于飞机来说都是非常的至关重要的,如果说这些零部件的缺失的话,很有可能就会对飞机在飞行的过程当中造成不可挽救的损失,已经不可挽救的影响,所以飞机在每一次飞上天的时候,一些落地的时候都会进行检修,机务工作人员会对飞机进行定期的维修,因为我们都知道飞机属于一个非常大的机械类的东西,定期的维修的话,所花费的费用也是非常的高额的。但是飞机对于我们来说的话这个安全性还是最关重要的,所以在每一次起飞前,以及落地后都会进行维修,如果说在起飞之前检测出飞机有任何的故障以及任何的问题哪怕是一个小小的问题而飞机都会暂停起飞,要检测到没有问题之后才可以积分,因为要确保乘客以及飞机上所有人的安全。飞机保守估计的话每天至少也会起飞一次在起飞之前以及落地之后都会对飞机进行一个检修以及维修主要就是看飞机在飞行的途中有没有出现任何的问题也是为了确保飞机在下一次飞行的时候没有太大的问题,毕竟是在天空中飞的像这种东西的话,肯定还是要保护好,为了他人的安全以及自身的安全为主要,一个飞机在恶劣的天气,比如说遭遇到了台风下雨以及比较恶劣的天气飞行中落地之后也是会进行一定的维修和检测,在这种恶劣的天气下有没有对飞机造成任何的损伤,有的话就要及时修复。

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