电动车 48V 充电器原理与常见故障维修

24V锂电池充电器维修

电动车充电器实际上就是一个开关电源加上一个检测电路,目前很多电动车的 48V 充电器都是采用 KA3842 和比较器 LM358 来完成充电工作 理图如图 1 所示工作原理

48V交流电经LF1双向滤波-VD4整流为脉动直流电压,再经C3滤波后形成约300V的直流电压,300V 直流电压经过启动电阻 R4 为脉宽调制集成电路IC1的7脚提供启动电压,IC1 的7脚得到启动电压后,6 脚输出PWM脉冲,驱动电源开关管VT1工作在开关状态,流通过VT1的S极-D极-R7-接地端。

此时开关变压器T1的9绕产生感应电压,经VD6,R2为 IC1的7脚提供稳定的工作电压,4脚外接振荡阻R10和振荡电容 IC1 的振荡频率, IC2(TL431)为精密基准压源,IC4(光耦合器 4N35)配合用来稳定充电压。

调整 RP1(510 欧半可调电位器)可以细调充电器的电压,LED1是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会发出红色的光。

VT1开始工作后,变压器的次级6-5绕组输出的电压经快速恢复二极管VD60整流,C18滤波得到稳定的电压。此电压一路经二极管VD70给电池充电,另一路经限流电阻R38,稳压二极管VZD1,滤波电C和5脚。

正常充电时,R33上端有 0.18-0.2V 的电压,此电压经R10加到IC3的3脚,从1脚输出高电平。1 脚输出的高电平信号分三路输出,第一路驱动 VT2 导通,散热风扇得开始工作,第二路经过电阻R34点亮双色二极管LED2中的红色发光二极管。

第三路输入到IC3的6脚,此时 7 脚输出低电平,双色发光二极管 LED2中的绿色发光二极管熄灭,充电器进入恒流充电阶段。

当电池压升到 44.2V 左右时,充电器进入恒压充电阶段,流逐渐减小。当充电流减小到 200MA-300MA 时,R33上端的电压下降,IC3的3脚电压低于2脚,1脚输出低电平,双色发光二极管 LED2 中的红色发光二极管熄灭,三极管 VT2 截止。

风扇停止运转,此高电平一路经过电阻R35点亮双色发光二极管LED2中的绿色发光二极管,另一路经 R52,VD18,R40,RP2到达IC2的1脚,使输出电压降低,充电器进入200MA-300MA的涓流充电阶段,改变 RP2 的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转折流。充电器维修检测方法是:

1、先检测3842 芯片8脚基准电压是否为5V,如低于或者无5V电压,应进—步检查IC1的脚是否有10V~18V的电压如没有,检查R2,整流电路及D7,R10是否有故障检查IC1和T2周围的元件。

2、脚的电压高于1V,检查D8、D9、负载和控制电路。

检修:开机,在故障时测量IC1的脚电压为0.2V,IC1的8脚电压为5V,脚电压为18V,可见应为IC1和T2周围的元件故障。检查脚的外围元件C13严重漏电,更换后该充电器恢复正常。

常见故障

这种类型充电器的常见故障有下面几种情况:

1、高压电路故障:该部分路出现问题的主要现象是指示灯不亮。通常还伴有保险丝烧断,此时应检查整流二极管VD1-VD4是否击穿, 电容C3是否炸裂或者鼓包,VT2是否击穿,R7,R4否开路, 此时更换损坏的元件即可排除故障。若经常烧VT1,且VT1不烫手,则应重点检查R1,C4,VD5 等元器件,若VT1 烫手,则重点检查开关变压器次级路中的元器件有无短路或者漏电。若红色指示灯闪烁,则故障多数是由R2或者VD6开路,变压器T1线脚虚焊引起。

2、 低压电路故障: 低压电路中最常见的故障就是电流检测电阻R33烧断, 此时的故障现象是红灯一直亮, 绿灯不亮, 输出电压低,电瓶始终充不进电。

若 RP2 接触不良或者因振动导致阻值变化,就会导致输出电压移。若输出电压偏高,电瓶会过充,严重时会失水-发烫,最终导致充爆,若输出电压偏低,会导致电瓶欠充,缩短其寿命。

3、电源不启动插电源,大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后,将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分, 阻值150K,功率2W。

4、 电源不启动插电,大电容2端有300V电压,拔掉电源,大电容电压慢慢下降,将电路板 全部检查是否有脱焊的现象,补焊完成后,将3842换成新的,通电试机即可。

5、闪灯:先将电路板补焊一遍,再次试机,还是闪灯,请检查输出端取样电阻。3W功率。接在输出线的负极端,将此电阻换新即可。

6、输出电压高,通电,电压高于70多V,充电不转灯,先将电路板补焊一遍,再次试机, 如果还是电压高,请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高,更换431 基准稳压器,再次试机。

7、吱吱叫,发热,充电不足通电测量大电容电压,只要低于300V,一般电容失效,更换即可。

8、严重发热,请将风扇换新即可。

9、输出电压不稳定,先将电路板补焊一遍,后试机,然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可。

10、充电不转灯,用检测仪测试各项数据,然后将358或者324换新试机。

11、充电不稳定,有时候能充,有时候不能冲,用测试仪检测各项数据,然后将输入输出电源线全部换新,补焊线路板试机。

12、通电烧保险:先检测功率管击穿没有,没有的话将4个整流二极管全部换新,试机。

13、通电无输出,通电试机,大电容2端有300V电压,且慢慢下降,首先检测输出端大二极管击穿没有,补焊,再次试机。

14、通电亮2个红灯通电试机,空载电压是否正常,然后将358或324换新试机。

15、通电无输出,能正常启动,指示灯正常,先将输出线换新,对于有继电器的充电器直接短路继电器试机。

16、通电闪灯,请补焊变压器各引脚,然后试机,如果依旧,请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路,变压器磁芯是否松动,电源输入部分10欧小电阻是否开路。

17、充电不转灯,先用测试仪检测各项数据,一般充新电池电压不高于59.5V,充半年左右电池不高于58.8V,为正常,高于此电压可能不转灯。

18、输出电压低:补焊线路板。试机,然后将输入输出大电容换新再次试机。

19、输出低,发烫,如果输出电压低于40多V,且功率管,变压器发烫,一般为变压器有问题。启动困难,有时候能起到有时候不能启动,补焊线路板,后试机,如果依旧请将输入部分小电 容换新再次试机,50V47UF。

20、烧3842,3842换新后试机插电听到一声喀的一声响,这是测量大电容2端电压300V慢慢降说明3842 又击穿了,先补焊线路板,检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开,输出部分大二极管是否开路,线路板是否断裂。

2014-02-12

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24V锂电池充电器维修点

电瓶亏电处理方法:

一、可以使用快速充电器进行激活。快速充电器可以充24V-72V,那电瓶就有可能被重新充电,电压回升。

先尝试充个10分钟,可以了就用充电器继续慢充。如果电压还不够,再充久一点。

二、可以用一组同是60V20A的好电瓶,正对正,负对负放电,半个小时候测一下电压回升多少了。你也可以一个一个的接。

三、可以用48V20A这样的低电压充电器给60V20A的充,等电压高了,再换原来的充。

如果实在是放得太久,激活不了,那只能换了。

不过大多数,短期内用这些方法还是可以的。最常用的就是快充了。

友情提醒:电动车长时间不骑,应充满电在放置。如果放置更长时间,隔几个月应该,再次补充,以免电瓶因长时间亏电而不能使用。扩展资料

电动车电池是电动车上的动力来源,现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池,铅酸蓄电池成本低,性价比高。因为这种电池能充电,可以反复使用,所以称它为“铅酸蓄电池”。

1860年,法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池,这是铅酸蓄电池的前身。

正确使用充电器

1、铅酸电池不是锂电池,不可以随时后充电,铅酸电池的寿命按冲放电次数计算的,电瓶最怕亏电,经常保持电量充足可延长电瓶寿命。

2、充电时,充电器的指示灯是先红灯后绿灯,灯变绿后应保证浮充2小时,这对抑制电池硫化有好处。防止电瓶过充电

1、电瓶过充产生大量气体冲刷极板,加速极板上活性物质脱落,使电瓶寿命缩短。

2、电瓶过充加速失水,导致电解液干涸、电瓶温度升高,造成热失控,极板膨胀,外壳变形。

防止电瓶过放电

在使用电瓶车讲究技巧,也可延长电瓶使用寿命。长期深幅度放电会造成电瓶极板软化,缩短使用寿命。

1、防止大电流放电,在起步、上坡和逆风行驶时,尽量用脚助力。

2、防止长时间放电,不要经常放完电行驶。在电量降低1/2 时要充电。

防止电瓶亏电

对长期搁置不用的电瓶,应每月充足电一次,一般以充电器红灯转绿灯后继续浮充5小时为佳。

经常护理电瓶

虽然电动车电瓶是免维护的,但电瓶使用半年后,随着水份的不断消耗,引起极板硫化、软化的发生,会造成电瓶容量下降甚至失效。

选择补充纳米碳溶胶电池活化剂和适量的蒸馏水(千万别多),可延长电池使用寿命至二年以上。

参考资料: 百度百科 -电动车电池

24V锂电池充电器维修方法

用电动车电池充电器修复电池:

电动车充电器充电的电压、电流与电动车电池的型号、规格是相匹配。用车配充电器是不能修复电池组,要用功率大一号的电动车充电器才可以。例:1、电动车电池组规格是48v20AH,可以用60V20AH电池充电器充电修复;2、48v12AH电池组,可以用48v20AH电池充电器充电修复。

修复原理:电池性能下降主要原因是电池发生了硫化,电池厂家的售后维护电池,市场上的各类电池修 复仪、修复器都是用大功率的充电设备,采用“大电流,高压”除硫化,修复电池。所以功率大一 号的普通充电器给电池充电具有除硫修复的功能。