飞机维修就是机务,军队的我不了解,就大概了解一些民航的。

飞机日常维修和检查

飞机维修分为两大类,航线和定检。

航线就是在外场,都在机坪上工作,根据飞机航班时间对飞机进行接送,检查,排除故障。

那么工作时间就是倒班制,没有节假日,有白班和夜班,飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦,夏天热冬天冷,下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。

定检就是在飞机飞行了一定小时数后,进行的比较大规模的检修,按程度上分ABCD检,A检频率最高,也最简单。D检时间隔最长,规模也最大,做一次需要好几天甚至上月。

工作环境要比航线好一些,一般是在机库里进行,而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制,夜班不用上太多,但是不同公司情况不一样,有时候忙起来也要加班通宵完成任务。

两者的工作性质也有区别,航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障,需要有能力快速查找手册,找到解决办法,调取航材快速更换,保障系统正常,保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制,发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。

而定检基本都是按照工作单卡完成工作,一步步完成工作内容,规模大的检修要把很多部件拆下检查,因而对动手能力要求会比较高,拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机,APU基本都是要定检才能更换。

至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排,航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护,定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修,每个人专业的机型可能一样,比如有的人专门搞320,有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。

待遇上不同公司差别很大,航空公司一般要比大修厂要好一些。同一家公司的不同分公司差别也会很大。但是总体是一点,工资水平和资历和技术水平挂钩,你如果只是一直混日子,做最基本的工作,那待遇不会好到哪去。如果你主动学习,业务能力强,单位搞的各种资格考试你都能抓住机会,那么进岗晋级,待遇自然就上去了。

飞机日常维修和检查的区别

航线维修与定检维修是航空维修行业中的两个重要概念。

航线维修,也称为例行维修,是指在飞机执行航班任务过程中进行的维修工作。这种维修的主要目的是确保飞机在每次飞行之间的安全性和适航性。航线维修通常包括日常检查和保养,例如检查轮胎磨损、更换发动机油、清洗飞机表面等。这些工作通常由航空公司自己的维修团队在机场的航线上完成。如果飞机在飞行中出现故障或问题,航线维修人员也负责及时进行检修和修复,以确保飞机能够安全继续飞行。

定检维修,又称为计划维修,是按照一定的时间间隔或飞行小时数进行的更深入的维修工作。这种维修的范围和深度比航线维修要大得多,通常涉及对飞机各个系统的全面检查和必要的维修。定检维修的周期通常是根据制造商的建议和航空管理部门的规定来确定的,例如每1000飞行小时或每12个月进行一次。定检维修可能包括检查机翼结构、测试发动机性能、更换磨损部件、更新航电软件等。这些工作需要在专门的维修设施中进行,可能需要飞机停飞一段时间。

航线维修和定检维修的主要区别在于其维修的范围、深度和频率。两者都是确保飞机安全和性能的重要部分,但各有其侧重点。航线维修更注重日常保养和小修小补,而定检维修则是对飞机进行全面深入的检查和维修。在实际运营中,航空公司需要权衡两者,以确保飞机的安全、适航和经济效益。

飞机日常维修和检查哪个好

机务蛮苦的,我本人是国际航班的驾驶员,平时飞机加油在停机坪监督。看他们机务的夏天风吹日晒,全身汗津津的,晚上停机坪上蚊子又多,冬天耳朵都要冻掉,整天要和有毒的航空汽油和难闻的滑油打交道,还得装卸行李......一个个晒的黑黢黢的,而且经常晚上要加班,工资也不高,虽然有时在机库和驾驶舱维修,冬天还好,夏天除了油料库有空调,维修厂区是没有的。另外夏天飞机停在露天维修,驾驶舱起码有50°c,跟蒸笼一样的。劝你别干这个活,干签派或者空管比较舒服,工资起薪10万一年,大概5年左右升到最高级别。如果你身体够硬,报名招飞更好。